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用奔跑抵御寒冷2018重庆悦来生态跑畅快开跑


2018年12月18日 04:18

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  新华网北京12月12日电(何凡 陈俊松)中汽协最新数据显示,今年1-11月,我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,分别比去年同期增长63.63%和68%。产销量持续高速增长态势,新能源汽车在中国车市亮点频现,为多方看好。

  主机厂、动力电池、锂电材料、智能系统、充电设施……从前端到末端,都吸引着资本加速布局其中,因新能源汽车巨大的发展空间,一条未来以万亿元级别计量的产业链分工明确、价值链清晰可见。

  在创业板第一股特锐德(300001,股吧)的董事长于德翔看来,新能源汽车及其上下游将成为拉动中国经济最重要的产业之一,预计未来相关市场能达到5万亿元甚至更高。而谁将成为这条“项链”上最璀璨的明珠,悬念尚待解开。

  风口:从造车到电池 谁是下个“明星”?

  “在一百个有买车意向的消费者中,现在或许十个人会考虑新能源车,最终购买的只有两三个人。”于德翔接受记者采访时说,随着技术更趋成熟、电池等成本持续降低,两三年后就会有五十个消费者考虑,并最终有二三十人转化为最终购买。当成本优势进一步显现,新能源车将成为大多数消费者的选择。

  在新能源汽车前景可期的影响下,其产业链分工带动生产制造、服务应用各环节加速拓展,分行业市场大幅扩容。

  各大汽车整车厂商纷纷加码新能源汽车研发制造,蔚来、威马等资本加持的新品牌迅速切入,成为车市新星;电池制造商宁德时代市值超1500亿,创业板第一市值的地位稳固。

  相比于它们,并未处在镁光灯中央的还有一个领域——充电行业,正蓄势涌动,厚积待发。

  充电商,形同新能源汽车时代的“三桶油”,不生产能源,却能在能源的供给、销售中持续获益。只要新能源汽车保有量持续增长,充电运营商就能享受到市场红利。

  日前,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,今年中国汽车全年销量负增长几成定局,但新能源汽车持续增长,明后年都会成为中国汽车增长的动力,到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。

  照此增速推算,新能源总保有量达到千万辆的规模并不需多久。据2017年工信部等三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》预期,2025年我国汽车产量将达到3500万辆,新能源汽车占汽车产销量的20%以上。

  对于充电行业而言,这意味着未来数百万乃至上千万个充电桩的建设,市场规模可观。

  

  按《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》定下的总目标,到2020年我国新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。近日,国家发改委、国家能源局、工信部、财政部四部委联合下发关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知,部署六项重点任务,要求力争用3年时间大幅提升充电技术水平,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力。

  有了车,充电就是刚性需求,充电运营行业的增量空间将由此不断扩容。业内人士普遍估计,电费和服务费的未来市场将达上千亿级别。

  不少企业看中这片蓝海,投身市场角逐。中国充电联盟的数据显示,截至今年10月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台。运营商排名前三位的是特来电、国网公司和星星充电,特来电运营11.8万台,占比超过41%。

  据特锐德公告显示,其全资子公司特来电已初步形成全国规模最大的汽车充电生态网,累计充电量超过15亿度,是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。目前每月累计充电量均能达到1亿度。

  在充电运营这个先期投入高、回报周期长的行业中,技术研发及快速布局很容易带来较大亏损,并导致企业退出。而随着市场扩大,部分企业的亏损不断收窄,并进入良性循环。

  以特来电为例,其亏损从2016年的3亿元,降至今年上半年的3000万元,亏损额急速收窄。

  对此,于德翔称,特来电开展“共建共享”运营模式,是通过联合政府、车企、分时租赁运营商等社会资源,快速在全国各地铺设充电桩网络。

  

  储能:能源削峰填谷 用户卖电赚钱?

  汽车进化百余年来,尚未真正改变作为交通工具的本质,但在新能源汽车时代,其功能或将发生质变。

  这是一个普通的上午,在青岛特锐德公司停车场,不少新能源车插着充电枪,走近观察发现,车是在向外输电。“上午是用电高峰期,电力紧张,电价较高,员工将车内的电输入公司用电网络,等到下午用电较低时再反向充电。”该公司人员介绍。

  新能源汽车电池与电网之间的双向流动,改变传统的电力单向流动模式,为能源利用方式开启了新的可能。

  “智能化充电技术能够大规模运用,将能提高能源的利用效率。”于德翔说,这将是从源头到终端的全流程新能源,能大大减少传统石化能源产生的雾霾和环境污染。

  我国用电量峰谷差距较大,电力储存成本高,在用电低谷时,弃水、弃风、弃光现象难以杜绝。如果新能源车达到一定的保有量,就能变成无数个能随时保存多余电量的电量储存池,在电价低谷时充电,在用电高峰向充电站输出,进而保证电网效率和稳定。这套体系,可构成新能源的微循环系统。

  “未来1亿辆电动汽车成为一个巨大的储能网,实现能源的削峰填谷。”于德翔说,“光电、水电等能被充分利用,在我国能源结构中占比就会提升。如果以后哪里都能借助新能源汽车存储电,就哪里都可以设光伏电板,新能源电力占比就可以大幅提升。而退役的电池,可以二次利用,在蓄能电站上使用,作为城市的备用应急能源。”

  对于新能源汽车消费者来说,亦能得益于不同地区、不同时间的电价差异,若选择低谷充电高峰卖电,给车充电或许不仅少花钱,甚至能在“一买一卖”中抹平自己出行的能源成本。

  智能:当汽车是电子品 如何影响生活?

  传统燃油车时代,跨国汽车厂商在核心的发动机、变速箱等领域拥有上百年的技术积累,国内厂商短时间内难以逾越。而在产业风向转变时,自主品牌绕过了以往的技术限制,技术壁垒不断突破,“换道超车”前景可期。

  换的“道”就是电动化和智能化。《汽车产业中长期发展规划》中提出“智能网联汽车推进工程”,明确要求推进智能网联汽车技术创新。

  汽车变得“聪明”,充电设施也需要跟着变“聪明”。多家企业将电网技术和互联网、大数据等技术深度融合,今年9月,我国超过25万个充电桩均接入“一张网”,能够统一接入和统一支付,成为全球最广的充电网络。

  各项新技术频频出现在充电领域,我国部分技术开始引领世界充电网的发展。

  特来电在世界范围内首创了电动汽车群智能充电系统,并搭建国内最大的充电网、车联网、互联网“三网融合”的大数据云平台,将造车、开车、用车、充电融合在一起,共享产业发展红利。在于德翔眼中,这是在打造中国最大的汽车充电生态网和最具创新活力的多能管理生态网。

  由此累积的“工业大数据”将得以应用。比如特来电通过主动防护和大数据监控来保护新能源汽车的安全,业内人士将这项技术比喻成新能源汽车的“警察”与“医生”,“警察”是抓出有事故隐患、有问题的汽车,“医生”是通过大数据的异常检测提供维修建议。

  特来电4年多来累计投入50亿元布局充电网,研发投入占比超过30%,十个研发中心遍布各地。其中充电弓大功率充电等被鉴定为“产品世界首创”。

  “奉浦快线”是上海首条BRT线路,该线路的无人充电和快速充电技术很有“未来感”。当公交车借助缓冲带准确停在充电位置,类似路灯的充电弓自动识别、自动下压并启动充电,无需司机下车操作。目前仅充电40秒,公交车可行驶10公里。

  精准定位、自动充电,充电弓技术瞄准自动驾驶和无人驾驶时代。在很多企业的远景中,未来的车将会变成一个智能电子产品,实现数据化、智能化,成为智慧城市的重要一环。

  于德翔说,汽车将和手机类似,集成为生活、娱乐和工作的工具。车主只需要上车、下车,其他的都交给人工智能来完成。“到那时,续航里程不再是问题,充电网到处都是,随时可充。你不会因为智能手机需要一天一充电而嫌弃它。”

  投资技术,就是投资未来。市场和技术的良性循环,意味着充电运营行业也将迎来蓬勃发展时期。新能源这个未来多年的产业风口,必将推动各类创新企业更好发展,更好塑造未来。

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  原标题:南京:以创新重塑城市气质【在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——新时代新作为新篇章】

  “资源优势不等于创新优势,政府作为不等于创新有为,自主创新不等于封闭创新,人才流入不等于人才红利,政策优惠不等于环境一流。”日前,江苏省委常委、南京市委书记张敬华和记者谈起“五个不等式”。这是南京作为全国唯一科技体制综合改革试点城市,在过去10年探索中获得的启示。

  近年来,北京、上海、广州等一线城市创新动作频频,天津、西安等城市也在快马加鞭求创新。放眼长三角、远望珠三角,深圳已成为世界创新之都,杭州有“阿里系”,北京、上海、合肥,都获批综合性国家科学中心。南京作为长三角特大城市、省会城市和南京都市圈中心城市,该怎么办?

  答案唯有创新。

  今年年初,南京发出建设有全球影响力创新名城的动员令,将人才和创新作为首要突破点,强化创新资源的深度融合与优化配置,让创新成为南京最突出的城市气质和发展驱动力。

  落实政策激发全市创新活力

  长期以来,南京人被戏称为“大萝卜”,倒不是因为南京产萝卜,而是因为南京人身上有着和萝卜相似的特征:朴实、大气、不精致。作家叶兆言曾这样描述过南京人:南京人身上有种天生的不在意,就像他们常挂在嘴边的一句话“差不多”。只求过得去,不求过得硬,这种差不多态度深刻影响着南京创新发展的步伐。

  2009年,南京获批成为全国唯一的科技体制改革试点城市。10年来,以科技体制改革为重点,南京出台一系列政策,激发全市的创新活力。“政策是好的,但问题在于,大多政策泛泛,细节缺乏,难以落实落细。”南京市副市长蒋跃建说,最终的结果就是,出台的多,真正落实的少。

  “以水污染治理为例,南京很重视这一块,政策上对我们科研人员的支持力度很大。”江岛环境科技研究院工程师周博文说,但是南京习惯于见好就收,污染治理达到政策规定的硬性指标后,觉得差不多就可以了,不会再继续完善和维护,等到问题再次出现后又投入更多的资金来弥补,如此往复的结果是对资源极大的浪费。

  10年已过,当前围绕创新发展、人才引领,国与国、城与城之间的竞争风起云涌,远胜从前。面对现状,南京不得不克服城市性格中的“差不多”,从政策出发,把每一项落细、落实。

  党的十九大之后,南京明确提出并实施“121战略”即建设一个具有全球影响力的创新名城;打造两个中心,综合性国家科学中心和科技产业创新中心;构建一流创新生态体系,把南京建成最鼓励创新、最适合创新、最具创新创业活力的城市。

  “围绕创新活动的‘痛点’‘堵点’问题,南京出台创新名城建设实施意见,形成‘1号文件+45个配套细则’的政策体系。”南京市长蓝绍敏介绍,在推进创新成果转化方面,南京推进“两落地一融合”工程,力推科技成果项目落地、新型研发机构落地,校地融合发展;在吸引人才方面,对在南京从事高精尖技术产业的人才,根据其对地方经济贡献,给予一定比例奖励,对非共识性人才实行举荐制,市场化选人,不拘一格;在政府服务方面,大力扶持科技型企业发展,优化创新环境,“只有把政策具体到产业链、创新链、人才链的各个环节中去,才能把每一个细节落实”。

  这一套政策“组合拳”激发了创新主体的热情。从新能源汽车到智慧型服务机器人,从智能芯片到新型医药产品……一批新产品、新服务在南京诞生。南京大学、东南大学、南京理工大学等高校科研人员表示,近来,学校对与地方合作兴趣越来越浓,纷纷鼓励科研人员到地方找项目、快落地。

  今年1月至9月,南京高新技术产业产值同比增长16%,专利申请量和授权量均同比增长40%以上,科技型企业同比增长23%,剑桥、清华、以色列魏兹曼研究院等资源汇聚南京。近日,首都科技发展战略研究院发布了《构建创新之城——中国创新城市TOP10的启示》的研究报告,南京创新总指数排名全国第五,位于北京、深圳、上海、广州之后。

  量质并举充分释放创新潜力

  作为六朝古都、十朝都会,南京的城市血脉中流淌着厚重的历史文化基因。“重文轻商、重官轻商”的价值取向曾一度让南京成为全国政治中心、科教重地。“南京人尊师重教,但往往忽视市场。同时,社会还存在着根深蒂固的‘学而优则仕’的读书做官思想,大学生毕业后更倾向于考公务员,而不是创新创业。”中国伦理学会名誉副会长王小锡说,这是古都的弊端,也是南京科教优势不能充分转化成创新优势的一个重要文化因素。

  传统文化和创新发展是对立统一的关系,传统文化用得好,可以变成创新的动力;用不好,就容易沦为创新的桎梏。受古都文化的影响,南京在科技创新方面创新规律和市场规律结合与运用不够,行政导向、行政手段用得比较多,市场主体发挥得不够好,导致创新机制不活跃。

  如何将千年古都的科教优势转变为创新优势?南京的回答是:进一步发挥市场作用,把加快推进新型研发机构建设作为突破口,通过新型研发机构整合各方资源,打开从科学到技术再到产品的通道,突破传统创新链条易断的弊端。

  “我们组建新型研发机构,鼓励人才团队持大股,政府基金、投资平台、社会资本等共同参与、各展所长,形成利益共同体,政府股权收益反哺科研人员所在的高校院所。”张敬华说,这种方式有利于突破传统,让科研人才在创新领域能够更好地实现个人价值。

  2017年年底,高翔辞去南京大学生物医药研究院院长职务,作为一名普通教授出资,成立人源化模型与药物筛选创新技术研究院,高翔和他的团队占股80%。脱离事业体制束缚,团队创新潜力极大释放,今年有望实现营收5000万元。

  对于高校院所,南京不仅将政府股权收益30%以上奖励给高校,还让高校获得新型研发机构的所有论文和奖项。更具吸引力的是,高校拥有了学科建设的前沿基地,能通过研发机构与市场的对接,创新教学模式和研究方向,还不用担心教学秩序被干扰。

  作为推动校地融合发展的一个关键突破口,新型研发机构既是高效的创新资源整合平台,也是贯通产学研的桥梁和纽带。据了解,目前落户南京的188家新型研发机构,人才团队来自清华、北大等32所国内高校,英国曼彻斯特大学等15所海外高校,以及中科院相关院所等20家国家级科研机构。依托新型研发机构,让高校院所创新成果走出来,让地方创新需求走进去,南京科教资源潜力正变身创新发展新动力。

  接下来,南京将进一步加大新型研发机构培育力度,坚持量质并举,加快建设更多老母鸡式的平台型机构,扶持优质机构做大做强,将古都的弊端转化为创新的优势,为建设具有全球影响力的创新名城提供源源不断的动力支撑。

  主动作为构建一流创新生态

  创新生态,就是营造鼓励创新、敢于创新的机制、环境和文化。深圳的科教资源不如南京,可从华为、腾讯到大疆,创新企业集群生生不息,原因在哪里?中国企业家俱乐部董事长、国家科技成果转化引导基金理事长马蔚华认为,关键在于南京缺乏像深圳那样灵活开放的创新生态。

  性格对于一座城市的发展有着至关重要的作用。比如深圳,开始时实力并不突出,但就是不爱守规矩,爱出风头不断创新的性格,与其城市实力的步步上升匹配得天衣无缝、相辅相成。而南京,由于长期处于改革开放前沿,以集体富裕为目标,整个城市缺乏敢想、敢试、敢闯的劲儿。“南京是一种‘玄武湖文化’,沉稳有余却开拓不足。”王小锡说,同时,十里秦淮、金粉之地、鱼米之乡的独特条件也淡化了人们的忧患意识,导致南京人求稳不求进,缺乏创新进取的勇气和动力。

  为构建一流的创新生态体系,打造全球创新聚集高地,南京市主动作为,对全市所有科技创新园区进行整合集成、提档升级,将分散的83个科技园区整合设立成15个高新区,通过政府力量打通产业链、创新链、人才链,营造适宜各个高新技术企业和科创人才发展的生态环境。

  在南京江北新区的生物医药谷,多自由度肌电假手、抗肿瘤药、放疗导航机器人等一系列生物医药和医疗器械创新成果让人目不暇接,高新精准的医学检验设备、小白鼠资源库、中西医药资源库、企业服务中心等一系列与生物医药相关的资源设备一应俱全。

  “生物医药谷整合政府开发区、省内药企、科研院校、医疗机构优势资源,为企业和科研人员提供覆盖生物医药全产业链的‘一站式’公共服务。”南京江北新区管理委员会科技创新局局长方靖介绍,医药健康是江北新区重点发展的高新技术产业之一,而政府要做的,就是保证资金和硬件设施的供给,营造一个良好的创新生态环境,鼓励相关企业和产业研究院入驻,形成串联。“创新环境有了,才能吸引更多的人才和资本注入。”

  目前,生物医药谷已集聚生物医药企业410余家,自主开发三大系列、70多个品种的微创医疗器械产品,拥有自主专利85项……

  南京市智能高端产业装备研究院院长赵山说:“南京对我们资金、政策扶持很到位。作为一名创新创业者,我们最希望能有一个宽松、公平的发展环境,有活力的创新生态圈。”通过改革消除阻碍创新的制度因素,这是对人才最大的吸引力。土壤肥沃了,不只是牛人,普通人也能激发出创新的活力,收获创新的果实,这样的创新氛围是大家共同的期待。

  重新整合后的15个高新区创新成果已累累满枝,今年1至9月,共实现高新技术产业产值5875.69亿元,占全市比重达到76.3%,高新区作为创新名城建设主阵地作用日趋显现。

  秦淮河仍然桨声灯影,紫金山满眼草木葱茏,一个以创新重塑城市之魂的新南京正蓄势待发。


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